Tanie naprawy to iluzja. Jak oszczędności na rozrządzie w Land Roverze kończą się katastrofą?

Każdy właściciel samochodu wie, że naprawy potrafią mocno nadwyrężyć portfel, a pokusa znalezienia tańszego warsztatu bywa ogromna. Rozumiemy, że można obniżyć cenę za usługę lub pójść klientowi na rękę, ale w mechanice trzeba zachować rozsądek. W przypadku marek premium, takich jak Land Rover, pozorne oszczędności to najkrótsza droga do potężnych problemów.

W naszym warsztacie w Brzeźnicy widzieliśmy już wiele. Trafiają do nas auta po „tanich wymianach”, które wymagają ratunku. Oto kilka z naszych ostatnich przypadków, które świetnie pokazują, dlaczego solidna praca musi kosztować.

Silikon zamiast uszczelek – przepis na zatarty silnik

Niedawno trafił do nas Range Rover Evoque, w którym dosłownie kilka dni wcześniej ktoś „wymienił” rozrząd. Zamiast zastosować nową, plastikową osłonę (która kosztuje ułamek tego, co nasza praca przy czyszczeniu), poprzedni mechanik złożył wszystko na grubą warstwę silikonu.

Efekt? Świeży glut silikonowy, który wpada do miski olejowej, to śmiertelne zagrożenie dla silnika. Jeśli zatka smoka pompy olejowej, zatarcie jednostki napędowej jest gwarantowane. Ratowanie auta po takim „druciarstwie” to żmudna walka o przetrwanie silnika.

Skąd bierze się niska cena? Z cięcia kosztów na materiałach

Czy da się naprawić Land Rovera tanio? Tak, ale tylko raz. Niskie kwoty na rachunku biorą się z ignorowania procedur i oszczędzania na materiałach. Każdy, kto profesjonalnie naprawia Land Rovery wie, ile elementów trzeba zdemontować, by poprawnie wymienić rozrząd. Tymczasem u partaczy lista grzechów głównych jest długa:

• Wielkie wycieki: Z powodu braku wymiany uszczelniacza przy przekładni kątowej (co powinno być absolutnym standardem) i uszczelnienia konwertera, z rzekomo naprawionego auta olej leje się strumieniami prosto na drogę.
• Oszczędzanie na o-ringach: Górna pokrywa rozrządu nie wymaga silikonów – są do niej dostępne normalne uszczelki w każdej hurtowni. Ktoś jednak woli zalać wszystko masą, a o-ringi przy korkach zostawić stare, mimo że późniejsze dostanie się do nich to karkołomna praca.
• Ignorowanie zaleceń producenta: Przy wymianie rozrządu powinno się wymienić również solenoid zmiennych faz starej generacji (jest do tego nawet oficjalny biuletyn Land Rovera).
• Stare śruby bez kleju: Śruby trzymające koło zamachowe należy wymienić na nowe (powleczone klejem) lub chociaż starannie oczyścić i nałożyć klej do gwintów. Kto nie czyta instrukcji, wkręca to, co było.

Jeśli ktoś Wam oferuje kompleksową wymianę rozrządu w tym samochodzie za ułamek rynkowej ceny – uciekajcie. To oznacza, że auto nie zostało nawet rozebrane zgodnie ze sztuką.

Kucie przecinakiem i zerwane gwinty

Dopełnieniem obrazu nędzy jest przypadek z Discovery Sport, który niedawno diagnozowaliśmy po nieszczelnościach. Po rozebraniu silnika okazało się, że ktoś nie tylko zapomniał dokręcić śrubę do ślizgu rozrządu, ale też uderzył pokrywą, zaginając gwint w bloku silnika. Co gorsza, po śladach na starym rozrządzie widać było ewidentnie, że do jego demontażu użyto… przecinaka.